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Angeregt durch
die Vorschläge des Herrn Dr. Hollander, Präsident der Niederländischen
Staatsbahn, entstand im Jahre 1954 aus dem Verbund der SBB, der NS, SNCB,
SNCF, CFL und DB die Trans-Europ-Express-Commission.
Idee war ein europaweit einheitlicher Wagenpark für dieselgetriebene Fernverkehrszüge. Wegen unterschiedlicher Meinungen konnten sich die Mitglieder der Commission jedoch lediglich auf die einheitliche bordeauxrot/beige Lackierung und das gemeinsame TEE-Logo einigen. Lediglich die Schweizer Bundesbahnen und die Niederländische Staatsbahn wurden sich einig und realisierten einen gemeinsamen Wagenpark. Auf der Strecke Zürich – Amsterdam fuhren ab 1957 die SBB/NS TEE mit je einem Motorwagen (RAm/DE) mit Gepäckabteil, zwei Reisezug-Leichtstahlwagen nach schweizer Planung und einem Steuerwagen mit Personenabteil. |
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Bereits ab 1964
sank der Stern dieser holländisch/schweizer Vorzeigezüge als
sie auf der Strecke Paris/Amsterdam von französischen, Lokbespannten
Zügen, abgelöst wurden.
Ein schweres Zugunglück mit 26 Toten am 09.02.1971 bei Aitrang/Allgäu, beendete auch in Deutschland den Einsatz. Im Mai 1974 kam dann das endgültige Aus und der Traum des Herrn Dr. Hollander wurde auf das Abstellgleis geschoben. |
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Zwei Jahre standen
die verbliebenen vier TEE Einheiten bis sie im Jahr 1976, über den
großen Teich nach Kanada verkauft, bei der ONTARIO NORTHLAND (ONR)
wie Phönix der Asche entstieg und eine Wiedergeburt als der „NORTHLANDER“
erfahren durften.
Acht Jahre später wurden die, in die Tage gekommenen Maschinenwägen durch Lokomotiven der amerikanischen Bauart FP7 vom EMD ersetzt. (Ende der Phase 1 und Beginn Phase 2) |
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Und hier kommt
nun „mein“ Northlander in Szene. Ich versuche einen typischen Northlander
in der Zeit zwischen 1984 und 1994, bis zur entgültigen Ausmusterung
der schweizer/holländischen Wägen, nachzustellen.
Ein schwäbischer und ein österreichischer Hersteller haben HO-Modelle im Programm. Nützt nichts für den Gartenbahneinsatz – also musste ich damals selbst kreativ werden - den Spur 1 Northlander von MTH gab es damals noch nicht. Zwischenzeitlich habe ich diesen jedoch auch in meiner Sammlung. |
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Hier nun die Schritte von der LGB New York Central F7 und dem Personenwagen der MOB, bzw. Räthischen Bahn, zur FP7 und TEE Wagon der ONR: | ||
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Anschliessend wurde alles nochmals glatt geschliffen. . |
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Farbe. Auf diesem Bild die Vorbereitung zu Stufe 5. . |
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fast aus wie das Original. Das Blitzlich verfälscht allerdings etwas die Farben. . |
Ein paar Anbauteile fehlen noch. |
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Probleme bereitet mir nun der Bau des RAm Steuerwagens. Als Basis soll hier wieder ein LGB Wagen dienen, der eben auf irgendeine Weise die charakteristische Nase bekommen soll. Mit Stand 2021 hat sich ein Kollege vom Nürnberger Gartenbahnstammtisch der Nase angenommen - im 3D Druck. Nachwort: Die in Kanada abgestellten letzten TEE Wägen wurden in einer spektakulären Aktion nach Europa zurückgebracht, wo sie von Ihrem neuen Besitzer, der Schweizer TEE-Classics, wieder in ihren Ursprungszustand zurückversetzt hätten werden sollten. | ||
Vorübergehend stand der Northlander im Juni 1999 im benachbarten Hersbruck: |
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Ich hatte mich gefreut, das sich die Leute von TEE-Classics dazu entschlossen hatten den „TEE-NORTHLANDER“ in seinem letzten Livree zu belassen. Da die Schweizer TEE Freunde nun den ganzen Zug an das Holländische Gegenstück verkauft haben (Stand 4/2006), hoffe ich mal in diese Richtung weiter........ Es wäre Schade, wenn dieses kontinentverbindende Unikat von der Bildfläche verschwinden würde. |
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Modellphotos: ©1999-2017 Peter Hassler - Aktualisiert am: 03.04.2021 |